透水混凝土孔隙率下降、孔隙阻塞解決措施

透水混凝土孔隙阻塞、孔隙率下降怎么辦？

透水混凝土孔隙阻塞、孔隙率下降問題一直是多孔路面的主要缺陷,涉及交通管理、日常維護、交通流量特點以及路面材料自身品質(zhì)等多個方面,幾乎是無法避免的,但可以采取措施盡量減少孔隙阻塞,延長透水混凝土路面功能性的壽命,其具體措施如下。

1)采用花崗巖、玄武巖等耐磨性非常強的堅硬碎石作為多孔層粗骨料,礦物活性超細粉或有機高分子聚合物對混凝土的改性作用均使混凝土的耐磨性大大提高,在車輪磨耗作用下磨耗量非常小,產(chǎn)生的粉塵和堆積顆粒很少,同時透水混凝土粗骨料與膠結(jié)層緊密粘結(jié),膠結(jié)層與粗骨料難以相互脫離而被車輪壓入粗大孔隙中,從而在很大程度上避免了因透水混凝土材料表面自身脫落物阻塞孔隙。

2) 透水混凝土路面一般應(yīng)用在車輛高速通行路段,設(shè)計行車速度為60km/h,禁止車輛在該路段停留,減少產(chǎn)生路面堆積物填充路面孔隙和油污污染路面的幾率。公路隧道內(nèi)禁止車輛停留并要求快速通行,車輛或外界環(huán)境帶入雜質(zhì)堆積于隧道路面的幾率相對一般路段較低,適于鋪筑透水混凝土路面。   

3)加強交通管理,要求貨車,尤其是運煤車、渣土車等封閉車廂,車身清潔,不散落細小顆粒物。對于以貨運(如運煤、運砂石)為主的交通要道,又難于達到封閉貨車要求,一般不考慮鋪筑透水混凝土路面。

4)加強透水混凝土路面路段日常清潔工作,避免粗大堆積物在車輪反復(fù)碾壓過程中逐漸細化為微小顆粒物或粉塵,阻塞孔隙,特別對公路隧道等空氣流通不暢的路段尤其重要。

5)定期檢查多孔路面狀態(tài),若開始出現(xiàn)路面孔隙阻塞,應(yīng)及時用高壓水清掃機沖刷路面,重新疏通孔隙,保持其孔隙率和路面宏觀抗滑構(gòu)造。路面孔隙內(nèi)阻塞物一旦固結(jié)過死,阻塞深度過大,恢復(fù)措施開展起來難度加大、沖刷力過大導(dǎo)致多孔材料損傷、維護成本高昂且效果也不理想,因此應(yīng)遵循的原則是預(yù)防為主,一旦孔隙開始阻塞,應(yīng)盡早維護。

結(jié)合路面交通狀況,積累經(jīng)驗,建立定期清潔與高壓水沖刷維護制度,保障和及時恢復(fù)透水混凝土路面抗滑、透水與降噪功能。

先在施工時，就要從根本上杜絕這個問題。

透水混凝土施工時，要遵循以下要點。

透水混凝土通常用作鋪筑雙層式混凝土面層的上層,建議層厚為5～8cm,即路面下層采用普通砂石骨料制備的普通水泥混凝土,其各項技術(shù)性能滿足普通水泥混凝土路面要求,僅在表層部分(厚度約5～8cm)采用特殊粒徑、堅固和耐磨的碎石粗骨料制備的透水混凝土。

施工時,分上下兩層接連攤鋪,共同形成結(jié)合式雙層板面層結(jié)構(gòu),拉桿和傳力桿的設(shè)計位置不變,仍設(shè)置在全板厚中部、透水混凝土面層下的普通水泥混凝土內(nèi),同時在受水作用的公路隧道路面環(huán)境,應(yīng)加強排水措施,及時排走透水混凝土滲流出的水分。

這樣,僅在一定厚度的路表面采用多孔材料,既滿足路用性能要求并充分發(fā)揮其表面功能性,在對原材料的限制和工程成本方面又是可行和合理的。

透水混凝土面層的施工過程為:鋪筑下層普通混凝土→鋪筑透水混凝土→固結(jié)、整平→養(yǎng)生(拆模)→檢測、驗收。

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